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道，不是不想再多修，而是陆玄隐隐感觉到自身根基已经承受不住更多的

> 厂商新闻《美国着急了！急忙首飞YFQ-42型“忠诚僚机”，可惜进度已被中国甩在身后！》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-08-30 07:06

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在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利八十周年大阅兵到来之际，在中国空军一系列先进新概念、新质战斗装备即将亮相之际，美国明显有点着急了。

根据美国空军部8月28日消息，27日，美国著名无人机生产企业通用原子（GA-ASI）系统在某地试飞了其研制的“协同作战飞机”（CCA，也即“忠诚僚机”）YFQ-42A，具体试飞时间和试飞科目不详。

美国空军部表示，YFQ-42A型CCA从概念设计到完成首飞，仅仅耗时16个月时间，体现出了GA-ASI的快速研发、迭代研发能力。此外，除了通用原子公司研制的YFQ-42A型CCA，美军目前还有一个安督瑞尔公司的YFQ-44A型忠诚僚机，目前将在近期完成首次飞行。

那么，YFQ-42A和YFQ-44A型CCA机型，这两个型号从何而来？总体设计如何？具备怎样的性能？未来又如何进行作战使用？咱们来一一说明。

CCA项目的由来

从研发路径来看，CCA项目来自于美国空军的第六代战斗机项目NGAD，

根据时任美国空军部长的弗兰克·肯德尔的想法，NGAD的开发工作以所谓的“系统簇”的方式推进，“系统簇”内除了包括一款大型有人战斗机（也就是现在特朗普政府正在捣鼓的F-47），还应当包括多款无人的、可以协同NGAD作战的无人飞机，美军称之为“协同作战飞机”（CCA）。

该计划于2022年3月的美国空军协会年会上被肯德尔正式披露，按照肯德尔的想法，美军的CCA估计会有1000架左右的规模。其中400架配属给NGAD，600架则配属给最新升级的F-35A Block4，形成有人战斗机和无人战斗机1：2的比例，CCA本身具备一种机体、不同功能的基本特点。

从研发重要节点上看，USAF提出CCA项目不会迟于2022年，项目预研可能时间更早，与NGAD有人战斗机项目基本同步。2024年1月，美国空军选定五家公司入围进行增量-1研发，包括洛克希德-马丁、波音防务、诺斯罗普-格鲁曼、安督瑞尔、通用原子（Gambit无人机）。

经过纸面性能PK后，2024年4月，安督瑞尔的“Fury”方案和通用原子的“Gambit”方案成为最终赢家。两家被分别授予初始开发合同，制造原型机用于地面测试和试飞工作。同年两家公司的设计方案通过审查，开始制造原型机。

2025年3月，美国空军正式赋予两家公司制造出来的CCA以型号，其中安督瑞尔公司的型号被命名为YFQ-44A，通用原子的型号被命名为YFQ-42A，这三个字母中，F是战斗型号，Q是无人机型号，Y则是技术验证机，意味着目前，CCA机型还具备比较强的技术验证色彩而非原型机。

其后，通用原子的YFQ-42A和安督瑞尔的YFQ-44A，在2025年5月1日和5月20日先后登场亮相，开始进行地面测试。地面测试持续三个多月后，GA-ASI的YFQ-42A在8月份（可能是27日）首先完成了首飞。而按照预定计划，安督瑞尔的YFQ-44A也将在近期首飞，然后两架飞机将进入实机测试对比阶段，从中选出美军心仪的型号。这就是“忠诚僚机”项目现在的进度。

美军CCA的性能

从研发节点上来讲，通用原子的YFQ-42A和安督瑞尔的YFQ-44A都已经走到了推出实机，完成首飞或者即将首飞的阶段，那么这两款飞机的总体设计如何，性能又如何呢？

目前根据公开的照片，很难判断出这两款无人机尺寸，只有一个大概外形，但两款CCA的外形设计都十分简洁。

其中YFQ-42A采用的是机身背负进气道，无尾翼V型平垂尾设计，机身带有明显的棱角以确保低可探测性能。而YFQ-44A采用的气动设计则相对保守，使用的还是常规式气动布局，机腹进气和单垂尾设计，机身也显得比较圆钝，甚至和战术导弹外形类似。

由于目前缺乏这两款无人机的尺寸和起飞重量数据，很难判断出这两款CCA的具体飞行性能。

但是从美国网络上osint的分析看，美国的军事观察者们认为，2023年美国空军曾经发布过CCA的动力招标书，提出要给CCA验证机招标一款推力约8000磅，也就是4吨左右的无加力推力航空发动机。如果要确保CCA具备一定的机动性的话则飞机在最大起飞重量（MTOW）条件下的推重比一般不会小于0.6，也就意味着CCA的MTOW数据在7吨左右。

此外，目前也不清楚YFQ-42A和YFA-44A是否具备超音速飞行性能？也不清楚这两款飞机是否如美国空军设想的那样，已经安装了弹舱，可以作为NGAD的空中武器库，或者通过载荷舱通用的方式承担诸如ISR、ELINT、ECM/ESM甚至空中加油一类的任务。

从这两架原型机的外形分析，其配备的航电系统可能也比较简单。比如刚刚完成首飞的YFQ-42A，没有发现配备射频系统，只是在机头部分安装了一个EO/IR窗口，预计里面安装有光电摄像头，可以用于遥控飞机试飞。

因此总的来看，目前美国的这两款CCA，还处于非常早期的阶段，咱觉得，增量-1研发只是解决了忠诚僚机的有无问题，确定这飞机能搞出来，至于后续的研发，尤其是最关键的自主飞行和武器使用等，都还早着呢。

CCA如何作战

当然了，作为未来要跟F-47战斗机，还有F-35A Block4型战斗机配合作战的机型，这两款CCA机型将如何进行作战使用才是最重要的。

根据美国空军的任务设计，预计赋予CCA机型的任务将具备全域，全频谱的特点。毕竟早在2020年美国战略预算和评估中心（CSBA）的报告中，CCA机型预定被赋予的任务就已经确定了，包括与有人战斗机协同后可在高威胁环境下，执行扫荡式攻势制空、巡逻式区域控制、分布式ISR、保护高价值目标等任务。

2024年2月，米切尔研究所在其发布的《颠覆性空战需要CCA》报告中，描述了其组织的大规模作战推演中，为CCA设置了打击对手预警机、压制防空系统、打击海上舰船、对空扫荡、通信中继等任务。

2024年8月，法国FRS智库发布《在未来空战系统FCAS中为无人协同作战飞机增加可能的运用概念》报告，强调了无人机将在情报侦察、防御性制空、空中扫荡、压制防空系统、对陆遮断打击、近距空中支援、对海打击、保护高价值目标和通信中继等任务中，都将发挥重要作用。

总的来讲，以美国空军现在的兵力设计，协同作战飞机以不同类型系统簇、不同模块化任务构型等方式，全面渗透和加入空中力量的所有任务域，在交战中担任前置射手、前置传感器、电磁作战节点、诱饵节点，和有人战斗机高度协同，共同担负未来空中战役战术使命。

这就是从目前的情况看，CCA机型的正确打开方式，所有的忠诚僚机未来都将做到殊途同归。

美军CCA何时服役

当然，以目前美国YFQ-42A和YFQ-44A的研发进度分析，咱的观点，美军的CCA虽然概念提出的很早，目前两款CCA也都出来了，YFQ-42A也已经首飞了，但实际上离真正实际运用还早：

一方面，目前的YFQ-42A和YFQ-44A，还处于最早的所谓增量-1阶段。这一阶段的研发定义主要还是搞出技术验证机，测试飞行性能，机上缺装一大堆东西呢。从传感器到载荷模块都缺装，更不用说飞控系统了，要等到后续的增量-2阶段才开始逐步装机完善，尔后还要从技术验证机到原型机，原型机到量产机的过渡。即使是敏捷式开发，要完成这么多项目也不是一两年能搞得定的，能在30年代之前开始装备部队已经不错了。

二方面，无论是哪个国家的CCA，现在最大的问题，都是怎样真正做到AI引导下的无人交战。目前美国虽然已经做了大量的前沿性研究，但是从YFQ-42A的情况看很难做到AI智能空战，暂时还停留在人遥控的水平上。而进一步的性能则可能是根据机器学习，预设一些战术方案加以执行，同时后座飞行员时刻监控CCA状态并通过人在回路的方式进行调整。至于做到CCA按照自己的人工智能算法自主空战，和有人机进行高度协同，现在看还很遥远。

三方面，其实美国现在最大的问题是，搞不出六代机来。F-47战斗机说是2028年之后首飞，现在连个响都没有，海军的F/A-XX战斗机已经基本寄了。所以可预见的未来，美国空军能用于和CCA协同作战的只剩下了F-35A Block4，即使是这么个型号现在也依然是一拖再拖，最后的情况，指不定变成美国连技术难度比较低的CCA都搞出来了，六代机却难产，那就搞笑了。

不过无论如何——美国的CCA，无论是从研发进度，还是从技术状态的完备程度来说，其实已经远远落在了国际主流的后面。不信的话，咱们就期待着六天之后的大阅兵就是了，等着一点小小的中国震撼。

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